Moteurs de Routage & Tournées
Un responsable transport qui gère 40 véhicules en Île-de-France reçoit chaque matin entre 180 et 250 livraisons à organiser. Créneaux de 2 heures exigés par les clients, zones à faibles émissions qui changent les règles du jeu, chauffeurs intérimaires qui ne connaissent pas les secteurs, camions frigorifiques qui ne peuvent pas tout transporter. À 6h30, il faut que les tournées soient prêtes.
À 10h, un client annule pendant qu’un autre appelle pour avancer sa livraison. À 14h, un véhicule tombe en panne. Le planning du matin n’existe plus. Les équipes exploitation passent leurs journées à éteindre des incendies plutôt qu’à optimiser.
Les chauffeurs appellent parce que l’adresse est fausse, le digicode manque, le client est absent. Pendant ce temps, le coût du dernier kilomètre représente 40 à 50% du coût total de transport. Et les marges fondent quand le prix du carburant augmente de 15% en six mois.
Cette solution appartient à la famille ERP & Gestion métier.
Les défis qui freinent votre performance
Excel avec des macros développées il y a huit ans par quelqu’un qui n’est plus là. Un TMS qui fait de la planification statique mais qui ne sait pas recalculer en temps réel. Google Maps pour vérifier les itinéraires un par un. Des chauffeurs qui optimisent eux-mêmes leur tournée parce qu’ils connaissent mieux le terrain que le logiciel.Les outils généralistes ignorent vos contraintes métier : ce véhicule ne peut pas livrer ce client, ce chauffeur a l’habilitation électrique, ce créneau de livraison dépend d’un rendez-vous pris la veille.Résultat : des kilomètres à vide, des retours dépôt évitables, des pénalités de retard, et une équipe exploitation qui compense les lacunes du système à la main.
Notre approche technique
On part de vos données réelles : historique des livraisons, temps de service constatés par type de client, vitesses moyennes par zone et par tranche horaire. Pas des moyennes théoriques. Le moteur VRP intègre vos vraies contraintes : compatibilité véhicule-marchandise, compétences chauffeur, fenêtres de livraison contractuelles, temps de pause réglementaires.
Le géocodage est enrichi avec les informations terrain que vos équipes accumulent depuis des années : les entrées de parking, les quais de livraison, les créneaux où tel hypermarché accepte les camions. L’application chauffeur ne se contente pas d’afficher un itinéraire : elle remonte les informations en temps réel pour que l’exploitation puisse réaffecter une livraison en moins de deux minutes quand un imprévu survient.
La preuve de livraison électronique ferme la boucle : photo, signature, commentaire, horodatage GPS. Ce qui permet d’analyser les écarts et d’améliorer les prochaines planifications.
Géocodage & Matrices
Transformation d’adresses textuelles en coordonnées GPS et calcul de matrices de distances.
Moteurs VRP
Résolution du Vehicle Routing Problem avec heuristiques avancées en temps très court.
App Chauffeur (Driver App)
Navigation intégrée, affichage de l’ordre de déchargement et scan des colis.
Preuve de Livraison (ePOD)
Signature sur l’écran, photo du colis déposé et horodatage certifié.
Recalcul Dynamique
Ajustement de la tournée en direct en cas d’absence client ou d’incident trafic.
Contraintes Véhicules
Respect des gabarits (ponts, zones ZFE) et des capacités frigorifiques.
Architecture technique
Saisir une fois, laisser les règles planifier, lire une seule vue : ce socle est celui de toute la famille, on le retrouve dans Gestion Atelier & Après-vente et dans Systèmes de Gestion (PMS).
- Géocodage & MatricesTransformation d’adresses textuelles en coordonnées GPS et calcul de matrices de distances.
- Moteurs VRPRésolution du Vehicle Routing Problem avec heuristiques avancées en temps très court.
- App Chauffeur (Driver App)Navigation intégrée, affichage de l’ordre de déchargement et scan des colis.
- Preuve de Livraison (ePOD)Signature sur l’écran, photo du colis déposé et horodatage certifié.
- Recalcul DynamiqueAjustement de la tournée en direct en cas d’absence client ou d’incident trafic.
- Contraintes VéhiculesRespect des gabarits (ponts, zones ZFE) et des capacités frigorifiques.
Intégration fluide et sans friction
Votre TMS reste le système maître. Le moteur de routage s’y connecte pour récupérer les ordres de transport et renvoyer les tournées calculées. Vos référentiels clients, véhicules et chauffeurs ne sont pas dupliqués. On s’interface avec votre télématique existante pour la position temps réel des véhicules.
Déploiement progressif possible : un dépôt pilote, une typologie de flux, avant généralisation. Les chauffeurs gardent leur téléphone habituel, l’application s’installe en cinq minutes.
Audit des flux et contraintes
Analyse de vos tournées actuelles, identification des contraintes métier non documentées, mesure des écarts entre planifié et réalisé.
Configuration du moteur
Paramétrage des règles de calcul selon vos contraintes réelles : véhicules, chauffeurs, clients, réglementations. Tests sur données historiques.
Pilote terrain
Déploiement sur un périmètre restreint avec accompagnement quotidien. Ajustements basés sur les retours des chauffeurs et de l’exploitation.
Généralisation et autonomie
Extension progressive aux autres flux. Formation des équipes à l’analyse des indicateurs pour amélioration continue sans dépendance externe.
Des résultats mesurables pour l'organisation
- Réduction de 12 à 18% des kilomètres parcourus sur les tournées multi-points
- Temps de planification quotidien divisé par 3 pour l’équipe exploitation
- Taux de respect des créneaux clients passant de 78% à 94%
- Diminution de 60% des appels chauffeurs pour informations manquantes
- Traçabilité complète des livraisons avec preuve exploitable en cas de litige
- Capacité à réaffecter une livraison en moins de 2 minutes en cas d’imprévu
Clarifier votre prise de décision
Nos chauffeurs ne sont pas à l’aise avec les outils numériques, comment ça se passe ?
L’application chauffeur est conçue pour être utilisée avec des gants, en plein soleil, par quelqu’un qui a quarante-cinq secondes entre deux livraisons. Trois boutons maximum par écran, et une formation sur le terrain plutôt qu’en salle. Les chauffeurs réticents au départ deviennent souvent les premiers défenseurs du système, quand ils constatent qu’on ne les appelle plus pour savoir où ils en sont.
On a déjà un TMS, vous allez nous demander d’en changer ?
Le moteur de routage complète votre TMS, il ne le remplace pas. Clarendis s’adapte à ce que vous avez, éditeur du marché ou développement interne. L’objectif est d’ajouter l’intelligence de calcul qui manque, pas de remettre en cause vos processus.